Värmare - Eberspächer Airtronic D4
Värmare är också ett möjligt fabrikstillval. Bavaria monterade Webasto original när vi beställde båten. Dock var jag inne på att jag ville ha vattenburen värme föratt kunna värma både motor och varmvatten med värmaren. Men eftersom det är en heldel jobb med alla vattenslangar mm. så valde jag bort detta och satsade på luftvärmeistället. Båten är förborrad för slangar, så det är relativt smidigt att dra domgrova (90mm) slangarna. Dessutom blir det billigare att montera själv.
En enkel översikt över var i båten dom olika delarna monteras samt vilken slangdimensionoch utblåsvariant som använts.
Här sitter själva värmaren på plats i den djupa, stora stuven på styrbords-sidan i båten.Värmaren är skruvad direkt mot det lilla skottet som finns här. Skönt att slippa börjaplasta och så igen (bogpropellern har ju krävt några laddningar plast).
Här syns slangar och ljuddämpare. Avgaserna går i "svanhals" för att förhindra vatteninträngningvid tufft väder/segling. Friskluften tas in precis vid det befintliga ventilationsgaller somsitter från fabrik.
Första Y-kopplingen på luftsidan. Här grenas det av för akterkabinen. Notera att Y-röret är"bakvänt". Detta för att inte få så stort flöde till akterkabin.
Även nästa gren görs bakvänd. Denna skall förse WC/Dusch. Till vänster i bilden syns dieselpumpensom fått lite isolering. Den tickar ganska högljutt och det är störande. Blir betydligt tystaremed lite skumisolering. Den är inte fastmonterad ännu dock. Egentligen tänkte jag ta bränsle frånett ledigt urtag på grovfiltret, men blindpluggen satt så hårt fast att jag tröttnade. Skvallerröretfår duga. Tätade den "andra änden" med en bit dubbelvikt slang och slangklämma - återstår att seom det är tätt..
75mm slangen som skall försörja akterkabinen skymtas bredvid motorn. Tänkte först låta utblåsetsitta precis för om vattentanken, men det var "fullt" i hålen till det utrymmet med alla vattenslangar.Istället hamnar det här nu. Blir minst lika bra tror jag.
Och inne i akterkabinen ser det ut såhär. Här är det en stäng- och rikt-bart utblås.
På motsatt sida av båten är ju WC/Dusch beläget. För att slippa istappar där bak under kyliga dagar blir det värme även här. Slangen går genom garderoben. Ger förhoppningsvis tillräckligt medvärme för att sjöställen skall torka snabbt.
På andra sidan garderoben sitter utblåset. Om man stänger förpik och akterkabin kan man nog fåupp bastuvärme här tror jag ;-)
Värmeslangen fortsätter sedan framåt i båten. Genom det här skåpet var det inga problem att fåigenom den..
.. Det var lite värre här. "runt hörnet" (till höger i bild) var det riktigt trångt. Fick slitaganska bra för att få fram slangen, men skam den som ger sig.
Efter skåpet blev det enklare igen. Här grenas det av för vidare luft till förpiken, och så gårdet "raka vägen" ut till salongsutblåset som är huvudutblås i min installation. På denna bildsyns även kablar och annat för bogpropeller, samt lite annat "godis".
Utblåset hamnar ungefär mitt för kylaggregatet. Men eftersom gallret är lite "vinklat" så blirdet inga problem. Om det funkar som jag har tänkt mig, så skall det även "spilla värme" ut i sittbrunnen om man riktar rätt.
Vidare framåt med 75mm slang mot förpiken. Den ligger mot laddaren, men förhoppningsvis blir detinga större problem med värme här. Får väl stänga utblåset i förpiken när laddaren går fullt.Dessutom räknar jag inte med att vi kommer ha direkt mycket värme på där fram. Gillar att sovasvalt!
Och i förpiken blir det också ett stängbart utblås.
Temperaturgivaren monteras på "utbyggnaden för plotter" i salongen. Den bör sitta relativt högtupp och så centralt som möjligt påstår Eberspächer.
Och så själva styrpanelen. Detta "Tid-Ur" är extrautrustning. Vi valde det just för att det kanvisa felkoder som man själv kan nollställa om man vill. Man slipper koppla på diagnosinstrumentför att få reda på vad ett eventuellt fel beror på. Dessutom, om det är något så enkelt som lufti bränslet, kan man "nolla" själv och köra igen. Att man kan programmera starttid mm är en bonus.En liten detalj med detta ur som jag inte har hittat tydligt i instruktionen är att man måsteansluta tändningsplus såväl som matningsplus för att få det att gå mer än 120min. Annars är maxvärmetid 120min vilket knappast är bra - man vill ju kunna start den på fredagen och ha varmtoch skönt ända tills man lämnar på söndag exempelvis.
Den luftburna värmaren ökade komforten och vi kunde hålla fullgod värme inne i båten även när det var minusgrader ute. Sommaren 2009 bytte jag till vattenburen värme för att även kunna göra varmvatten och få gångvärme. Konverteringen är rätt omfattande då mer eller mindre allt måste bytas. Den vattenburna värmen är med facit i hand vida överlägsen den luftburna, men det tog mycket tid. På sikt kanske jag hinner dokumentera detta utbyte - är dock osäker på hur mycket bilder jag har på den installationen.
En enkel översikt över var i båten dom olika delarna monteras samt vilken slangdimensionoch utblåsvariant som använts.
Här sitter själva värmaren på plats i den djupa, stora stuven på styrbords-sidan i båten.Värmaren är skruvad direkt mot det lilla skottet som finns här. Skönt att slippa börjaplasta och så igen (bogpropellern har ju krävt några laddningar plast).
Här syns slangar och ljuddämpare. Avgaserna går i "svanhals" för att förhindra vatteninträngningvid tufft väder/segling. Friskluften tas in precis vid det befintliga ventilationsgaller somsitter från fabrik.
Första Y-kopplingen på luftsidan. Här grenas det av för akterkabinen. Notera att Y-röret är"bakvänt". Detta för att inte få så stort flöde till akterkabin.
Även nästa gren görs bakvänd. Denna skall förse WC/Dusch. Till vänster i bilden syns dieselpumpensom fått lite isolering. Den tickar ganska högljutt och det är störande. Blir betydligt tystaremed lite skumisolering. Den är inte fastmonterad ännu dock. Egentligen tänkte jag ta bränsle frånett ledigt urtag på grovfiltret, men blindpluggen satt så hårt fast att jag tröttnade. Skvallerröretfår duga. Tätade den "andra änden" med en bit dubbelvikt slang och slangklämma - återstår att seom det är tätt..
75mm slangen som skall försörja akterkabinen skymtas bredvid motorn. Tänkte först låta utblåsetsitta precis för om vattentanken, men det var "fullt" i hålen till det utrymmet med alla vattenslangar.Istället hamnar det här nu. Blir minst lika bra tror jag.
Och inne i akterkabinen ser det ut såhär. Här är det en stäng- och rikt-bart utblås.
På motsatt sida av båten är ju WC/Dusch beläget. För att slippa istappar där bak under kyliga dagar blir det värme även här. Slangen går genom garderoben. Ger förhoppningsvis tillräckligt medvärme för att sjöställen skall torka snabbt.
På andra sidan garderoben sitter utblåset. Om man stänger förpik och akterkabin kan man nog fåupp bastuvärme här tror jag ;-)
Värmeslangen fortsätter sedan framåt i båten. Genom det här skåpet var det inga problem att fåigenom den..
.. Det var lite värre här. "runt hörnet" (till höger i bild) var det riktigt trångt. Fick slitaganska bra för att få fram slangen, men skam den som ger sig.
Efter skåpet blev det enklare igen. Här grenas det av för vidare luft till förpiken, och så gårdet "raka vägen" ut till salongsutblåset som är huvudutblås i min installation. På denna bildsyns även kablar och annat för bogpropeller, samt lite annat "godis".
Utblåset hamnar ungefär mitt för kylaggregatet. Men eftersom gallret är lite "vinklat" så blirdet inga problem. Om det funkar som jag har tänkt mig, så skall det även "spilla värme" ut i sittbrunnen om man riktar rätt.
Vidare framåt med 75mm slang mot förpiken. Den ligger mot laddaren, men förhoppningsvis blir detinga större problem med värme här. Får väl stänga utblåset i förpiken när laddaren går fullt.Dessutom räknar jag inte med att vi kommer ha direkt mycket värme på där fram. Gillar att sovasvalt!
Och i förpiken blir det också ett stängbart utblås.
Temperaturgivaren monteras på "utbyggnaden för plotter" i salongen. Den bör sitta relativt högtupp och så centralt som möjligt påstår Eberspächer.
Och så själva styrpanelen. Detta "Tid-Ur" är extrautrustning. Vi valde det just för att det kanvisa felkoder som man själv kan nollställa om man vill. Man slipper koppla på diagnosinstrumentför att få reda på vad ett eventuellt fel beror på. Dessutom, om det är något så enkelt som lufti bränslet, kan man "nolla" själv och köra igen. Att man kan programmera starttid mm är en bonus.En liten detalj med detta ur som jag inte har hittat tydligt i instruktionen är att man måsteansluta tändningsplus såväl som matningsplus för att få det att gå mer än 120min. Annars är maxvärmetid 120min vilket knappast är bra - man vill ju kunna start den på fredagen och ha varmtoch skönt ända tills man lämnar på söndag exempelvis.
Den luftburna värmaren ökade komforten och vi kunde hålla fullgod värme inne i båten även när det var minusgrader ute. Sommaren 2009 bytte jag till vattenburen värme för att även kunna göra varmvatten och få gångvärme. Konverteringen är rätt omfattande då mer eller mindre allt måste bytas. Den vattenburna värmen är med facit i hand vida överlägsen den luftburna, men det tog mycket tid. På sikt kanske jag hinner dokumentera detta utbyte - är dock osäker på hur mycket bilder jag har på den installationen.