Byte av Glykol / Kylvätska i MD2030
Det har varit mycket diskussioner kring hanteringen av kylvätska (glykolblandning) i MD maskinerna i bla. Bavaria.
Eftersom jag verkligen vill sköta motorn enligt service-schemat i boken så innebär detta byte av kylvätska nu eftersom båten är 2 år gammal (och motorn lika gammal hoppas jag). Efter att läst på här och där så skred jag till verket och kan nu bidra med följande tips & information. Motorn är från fabrik försedd med en plugg med fyrkants-skalle. Denna sitter skruvad i blocket och dessutom "låst" med någon form av gäng-tätning/lim. Se bilder och text nedan!
Så här ser det ut. Motorblocket med orignalplugg. Ryktet säger att denna sitter som s*t*n.
Visst.. Pluggen sitter fast, men var ganska enkel att få loss tyckte jag. Tog kanske 2 minuter.
Torkade rent originalpluggen för att se hur smutsigt det är i kylsystemet... Rost... Usch..
Såhär ser delarna ut. Original-plugg, adapter och nya kranen..
"Hålet" i blocket.. Tycker att det är lite för mycket rost för att vara bara 2 år gammalt..
Använde en momentnyckel med förlängare samt 1/2" -> 3/4" omvandlare för att dra loss det hela. Fick tips från Lennart A att "komplettera" 3/4" hylsan med 0,8mm plåt. Klippte ut några bitar och lade i hylsan innan jag trädde den över själva pluggen. Jag har fått en del frågor på mail angående momentnyckeln, men det är ganska gammal variant där man kan plocka ut den c:a 3cm långa 1/2" fyrkant-staven i mitten - ursprunglingen var den avsedd för att välja riktning på momentet tror jag, men utan den passar förlängaren "åt rätt håll" rakt i momentnyckeln. Har man ingen liknande lösning tror jag att det är svetsen som gäller.. Eller en rejjäl rörtång kanske?!
Monterade i själva "adaptern" som egentligen är en bussning i mässing.. Den är nr. 22 på Volvo Pentas "sprängskiss" och har part nr. 3580290 och kallas där "förskruvning".
Och med kranen monterad ser det ut såhär.. Kranen vet jag inte vad den har för nummer, men den lokala VP handlaren tog fram den ur lagret så det är nog ingen udda produkt. Dom hade även andra kranar som passade men de hade ingen slanganslutning. Att kunna koppla på en slang underlättar ju tömning ytterligare.
Här är en bild som visar den gamla glykolblandning. Den är ganska "blaskig" vilket antagligen berodde på att värmeväxlaren inte var rätt justerad i längsled - Efter justering har det inte blivit någon färgändring. Den nya blandningen består av VP´s "original glykol" till 50%, samt 50% vatten jag sparat från avfuktaren (vilket då ska vara i stort sett lika rent och avjoniserat som batterivatten). Valde att inte använda kranvatten då detta innehåller en del föroreningar som kan bilda beläggningar i motorn (bla. kalk)
Efter bytet sög jag upp 98% av glykolen med samma oljesug som jag brukar använda till motorn (en vakum-sug) och sedan var det bara att torka rent det sista. Ser nästan som nytt ut igen ;-)
Eftersom jag verkligen vill sköta motorn enligt service-schemat i boken så innebär detta byte av kylvätska nu eftersom båten är 2 år gammal (och motorn lika gammal hoppas jag). Efter att läst på här och där så skred jag till verket och kan nu bidra med följande tips & information. Motorn är från fabrik försedd med en plugg med fyrkants-skalle. Denna sitter skruvad i blocket och dessutom "låst" med någon form av gäng-tätning/lim. Se bilder och text nedan!
Så här ser det ut. Motorblocket med orignalplugg. Ryktet säger att denna sitter som s*t*n.
Visst.. Pluggen sitter fast, men var ganska enkel att få loss tyckte jag. Tog kanske 2 minuter.
Torkade rent originalpluggen för att se hur smutsigt det är i kylsystemet... Rost... Usch..
Såhär ser delarna ut. Original-plugg, adapter och nya kranen..
"Hålet" i blocket.. Tycker att det är lite för mycket rost för att vara bara 2 år gammalt..
Använde en momentnyckel med förlängare samt 1/2" -> 3/4" omvandlare för att dra loss det hela. Fick tips från Lennart A att "komplettera" 3/4" hylsan med 0,8mm plåt. Klippte ut några bitar och lade i hylsan innan jag trädde den över själva pluggen. Jag har fått en del frågor på mail angående momentnyckeln, men det är ganska gammal variant där man kan plocka ut den c:a 3cm långa 1/2" fyrkant-staven i mitten - ursprunglingen var den avsedd för att välja riktning på momentet tror jag, men utan den passar förlängaren "åt rätt håll" rakt i momentnyckeln. Har man ingen liknande lösning tror jag att det är svetsen som gäller.. Eller en rejjäl rörtång kanske?!
Monterade i själva "adaptern" som egentligen är en bussning i mässing.. Den är nr. 22 på Volvo Pentas "sprängskiss" och har part nr. 3580290 och kallas där "förskruvning".
Och med kranen monterad ser det ut såhär.. Kranen vet jag inte vad den har för nummer, men den lokala VP handlaren tog fram den ur lagret så det är nog ingen udda produkt. Dom hade även andra kranar som passade men de hade ingen slanganslutning. Att kunna koppla på en slang underlättar ju tömning ytterligare.
Här är en bild som visar den gamla glykolblandning. Den är ganska "blaskig" vilket antagligen berodde på att värmeväxlaren inte var rätt justerad i längsled - Efter justering har det inte blivit någon färgändring. Den nya blandningen består av VP´s "original glykol" till 50%, samt 50% vatten jag sparat från avfuktaren (vilket då ska vara i stort sett lika rent och avjoniserat som batterivatten). Valde att inte använda kranvatten då detta innehåller en del föroreningar som kan bilda beläggningar i motorn (bla. kalk)
Efter bytet sög jag upp 98% av glykolen med samma oljesug som jag brukar använda till motorn (en vakum-sug) och sedan var det bara att torka rent det sista. Ser nästan som nytt ut igen ;-)