Bogpropeller - Sidepower SP55
Bavaria 36 kan beställas från varv med originalmonterad bogpropeller. Vi valde intedetta när vi beställde båten utan tänkte känna oss fram först för att se hur det verkar.Dock har vi, efter en sommar med c:a 1100Nm på mätaren, gjort diverse hamnmanövrar ochbestämt oss för att denna "bekvämlighet" nog även medför rätt mycket säkerhet också. Vi har inte varit ute för några allvarliga incidenter eller så, men vi har vissa gånger käntatt det hade varit väldigt skönt att kunna trycka till fören lite utan att behöva drai tampar mm. Valet föll på en SidePower av flera olika anledningar. Bavaria använder dettamärke själva, dom finns över hela världen vilket förhoppningsvis garanterar god tillgångpå reservdelar om så behövs, priset är vettigt (lägre än tex. Volvo QL) och dessutom tyckerjag att dom ser proffsiga ut. Egentligen skulle jag fått hjälp med håltagning och plastningav ett proffs, men han lämnade återbud, och jag blev tvungen att göra det själv. Ett fräsverktyglånades in från Sleipner (som distribuerar SidePower i Sverige) och arbetet satte igång..
Luckor och skåp i förpiken tejpas igen med maskeringstejp för att minska städbehovet efterallt fräsande och slipande som kommer krävas.
Efter kontakt med Bavaria-varvet fick jag mått var centrum för hålet skall vara. Sedan borradespilothål, och jag mätte totalt kanske 8 gånger på varje sida för att vara säker på att jag hamnaträtt. Dom här "småhålen" på 12mm som fräsjiggen kräver är ju lätta att borra om eller flytta på..
Måtten är 50cm under "snobbranden" och 192cm från underkant (hörnet) föröver på snobbranden. Varvetskrev " ca " på dessa mått, men dom verkade stämma väldigt bra!
Vi älskar ju båtliv, men jag har aldrig fastnat för camping med tält. Kanske detta är förklaringen?Jag kan helt enkelt inte resa ett tält på ett bra sätt ;-) Skämt åsido - vi har ju båten inomhus,och det står en hel del andra skönheter runt om, vars ägaren knappast skulle uppskatta att mandammar för mycket. Se bara i bakgrunden - en snygg Bavaria 44:a.. Den här plasten kan rekommenderasvarmt. Köpte den på en lokal färgaffär. Den är 2,60m "bred", rullen rymmer 17m, och den är förseddmed tejp som man "klistrar" den med i ovankant. Sedan vecklar man ut den tunna plasten. Släpper igenom bra med ljus, och fungerar utmärkt inomhus.
I det här läget är jag aningens nervös.. Är det fel mått nu så blir det svårt, dyrt och jobbigt attreparera.. Första skäret på babords sida... usch.. Måtte det stämma nu..
Babordhålet nästan klart. Om man sparar några "snuttar" runt om så sitter det hela kvar under tidenman fräser på andra sidan. Annars tappar man mothållet, och det gör det hela väldigt svårt. I nederkantnår inte frässtålet in riktigt, eftersom jag fräser hålet så långt ner på skrovsidan, men det går attgöra på frihand senare..
Här är styrbords sida nästan klar också.. Notera att jag även här sparar några snuttar så det inte ramlarloss innan jag är helt klar.
När väl allt är bortfräst så är det rätt lätt att knäcka bort den sista lilla biten plast som håller kvar"hålet". Som synes är kanten i botten lite "ruff" men det går rätt lätt att slipa till senare..
Röret skall ju plastas fast, såväl in som utvändigt. Insidan sägs stå för ungefär 80-90% av styrkan, mendet ska ju vara vattentätt utifrån också. Därför slipas c:a 10cm (vet inte om detta räcker iofs, men jaghar mailat bilder till en "expert" som får svara på denna fråga) rent från färg, epoxi och gelcoat.
I centrumlinjen sitter en längsgående "bottenstock". Denna kapas ur för att få plats med röret. Jag var liteorolig över hur denna var konstruerad, men det är ett "tomt" plast-skal, eller plast-profil bara..
Efter c:a 1h jobb med den lilla tryckluftsdrivna vinkelslipen med 40mm 40 korns rondellpapper på passarröret. Fick slipa rätt bra i nederkant eftersom fräs-stålet inte "räckte" riktigt (det blir ju en väldigtvinkel mellan fräs och botten eftersom botten nästan går horisontellt längst ner).
Röret markeras för kapning. I bakkant kapas det jämns med skrovet, i framkant lämnas c:a 10-15mm för attenklare kunna bygga upp en "spoiler" för att minimera eventuell påverkan av hastigheten.. Alltså, vattnetska runda röret, inte gå in i det och studsa i onödan.. Precis som man gör med luftmostånd på en bil!
Röret är här kapat.. Bilden är tagen akterifrån, så det är lite svårt att se hur framkanten sticker ut,men om man tittar noga så...
Inne i båten hamnar långt ner, nästan kloss an botten. Jag har fått bilder tagna på mässan i tysklandi en 36:a med originalmonterad propeller.. Redan nu börja vår båt se ut som den gör ;-) Tack för bildernaKent, dom har varit mycket användbara!
Mycket slipdamm blir det.. I bilden syns resterande delar av det 1500mm långa röret (185mm i diameter).Enligt varvet skall 110cm rör räcka, men det fanns 1000 eller 1500mm som standardlängd från Sleipner.Den lilla vinkelslipmaskinen från biltema syns också. Fungerar förvånansvärt bra faktiskt. Dessutom ärden väldigt lätt så det är enkelt att hålla den, och precisionen på slipningen blir bra.
När alla slip-rondeller jag hade med mig var mer eller mindre slut, och kompressorn glödhet och klockanvar runt 17:00 på lördagseftermiddagen gav jag upp. Då har jag åtminstonde hunnit slipa c:a 1/3 av alltopcoat på insidan båten. Hittills jag har klarat allt arbete "utifrån" så luckorna över stuven har legat på vilket innebär mindre damm inne i båten. Kommer nog kunna slipa totalt 70-80% av hela slipbehovetinnan jag behöver in i båten och damma...
Efter en tripp till Biltema i GBG var jag aningen frustrerad. Skulle ju iväg för att köpa fler slip-rondellertill vinkelslipen. I Stenungsund är inga "hårdvaruaffärer" öppna på söndagar och vi har ungefär 4mil till GBG.Men, när jag, efter att ha kollat på webben att dom skall öppna 10, kommer dit 10:05 så står det på fasadenatt man har öppet 11-16 på söndagar. Tidsplanen spricker snabbt i såna lägen.. Ska skriva ett gnälligt mailtill dom tror jag. Hur som helst, hängde på låste 11:00 och fick ta på några förpackningar. Att köra hem gickbra, men ner till båten var inte lika enkelt. En granne hade inte klarat uppförsbacken hem så hans bil stod på tvären i den "svängiga backen" vi har här.. Har 2 val.. Antingen att få stopp mot hans bakre kofångareeller att titta till diket.. Mjuk och snäll snö samt ett grunt dike gjorde valet enkelt.. Diket.. Sedankom grannen med sin traktor och drog loss både Cissis bil (som jag körde) och sin egna.. Skönt.. Inga skador!På väg ner nu.. För att ge mig på den dryga slipningen igen...
Slipade och slipade i en dryg timme till.. Upptäckte att man kunde slipa inifrån båten med "överlagda" luckor,det är ju rätt gott om plats. Blev lite "krokig" i benen, men det funkade. Trots detta så dammade det rätt brai förpiken - skönt att jag tejpade alla skåp och luckor.
Äntligen färdigslipat, samt tvättat slipytorna med aceton för bra vidhäftning av plasten. Som synes har jag slipaträtt mycket, och topcoaten är minst sagt tjock på sina ställen (bortåt 2mm som tjockast). Tar tid, men det ärnödvändigt för vidhäftningens skull.
Nu har "tältet" rivits.. Notera vilken skillnad det är i fram och bakkant av området.. Bottenfärgen är rättdammig där jag har "arbetat". Passade på att sopa upp allt slipdamm från golvet i hallen. Fick ihop kanske3-4 liter (!!) slipdamm i en plastpåse.
Här syns det lite tydligen att jag har lämnat lite för att bygga en "vinge" / "spoiler" i framkant av hålet.Visst, det är lite ojämnt kapat, men det spelar egentligen ingen roll eftersom det skall spacklas, slipas,plastas och slipas igen.
Det "ögonmåttas" igen, innan plastningen påbörjas. Gäller att få röret på rätt ställe innan det sitter fast.Lite sent att ångra sig när man redan lagt ett antal lager matta och plast.
Kontrollerar även invändigt att röret passar, att ser sitter rakt och fint, och att allt stämmermed beräkningarna.. Ser bra ut så långt! Röret har mattats ner utvändigt genom slipning nu, även insidan harmattats lite för att plasten skall få fäste.
Plastningen har påbörjats. Använder mig av 600gr glasfibermatta som är köpt på "remsa".. 200mm bred, köpte totalt 10mför att slippa åka skytteltrafik mellan butik och båt. Har idag nyttjat ungefär 3-3,5m av 10m.. Bör räcka! Har lite300gr matta kvar på ankarspelet som jag tänkte nyttja på utsidan så den är lättare att vika runt vassa hörn. Det finnslite ljusa fält här och där på denna bild.. Det är INTE luft, utan det är en "paj" som syns igenom. Paj är tydligen enfackterm för "spackel-blandning" - i detta fall bestående av polyesterplast och microballonger. Började med att blandadenna gegga (konsistens som sirap ungefär) och fyllde under röret - sedan dit med några bitar matta direkt. Kommer åtatt plasta nästan hela vägen ut till skrovsidan, resten är då fyllt med pajen. Ligger 1 lager matta under röret nu,och 2-3 lager utmed själv hålet i skrovet. Det kommer läggas ytterligare 2-3 lager runt hålet, och 4-6 lager underröret så det blir en solid historia..
Köpte en alu-roller - ett verktyg jag aldrig jobbat med tidigare. Funkar bra på stora ytor och då är det enkelt attrolla ut såväl luftbubblor som överflödig plast, men jag tycker att penseln är helt överlägsen ofta. Se denna bild - helt perfekt "skarv" - ingen luft, inga lösa fibrer..
Det går lätt att komma åt för plastning även "framför" röret mot skottet som sitter mot vattentanken. Har "stöpplat"in matta och plast under röret både framför och bakom. Mattorna "möter varandra" mitt under röret och det jag intekommer åt att trycka in matta till, är fyllt med "pajen". Det tycks bli helt homogent.
Söndagen fick avslutas här.. Klockan var runt 18 och jag var rätt trött. Fortsättning följer, förhoppningsvis hinnerjag ner på tisdag igen (kanske redan måndag). Har en plan att vara klar före nästa helg!
Det blev lite mer pill på både måndagen och tisdagen. Först lades matta så det nu är totalt 3 lager i både bak ochframkant av röret, mellan rör och botten. Det blir alltså totalt 6 lager matta eftersom dom "möter varandra" mittunder röret.
På denna översikt syns hur tjockt laminatet inne i båten börjar bli. Det ligger nu totalt 6 lager matta på fram ochbakkant av röret samt ovanpå. Under ligger dom 3 lagren från fram och baksida, och nu har jag lagt ett lager mattasom ligger horisontellt rakt ner från röret mot insidan botten.. Detta då jag vill att det skall se ut som om det hade varit installerat redan från fabrik. Efter denna bild har ytterligare 1-2 lager matta med plast lagts på.
Arbetet inne i båten anses egentligen som färdigt, även om lite slipning, planspackling samt täckning med topcoatåterstår. Därför påbörjas skrovsidans "förfining". Spacklar upp "spoilern" i framkant med vanligt Plastic PaddingGlasfiberspackel. Visst, det är inte helt lämpat för bruk under vattenlinjen, men det skall plastas över och sedantäckas med 3-4 lager epoxi-grund så det blir nog tätt tids nog.
Slipar ner spacklet samt röret så det blir mjuka kanter mot röret. Enligt installationsanvisningen bör man försökarunda kanterna med en radie 10% av rörets innerdiameter, således 18,5mm. Detta är inte helt enkelt, men i fram ochbakkant blir det ungefär denna rundning. I underkant är det snudd på omöjligt, och i ovankant hamnar jag väl påc:a 5% av diametern/radien.
Här är ett lager 300gr matta plastad på utsidan. Har klippt remsor av 300gr matta som är ungefär 8x15cm som sedanplastas fast runt "hörnen". 90% av "cirkeln" är lätt att lägga matta på, medans det är rätt skarp vinkel i bottenvilket får stöpplas noga med penseln för att få ut all luft (så mycket det går iaf).
Nu återstår slipning av denna plast för att få en jämn yta, 3-4 lager epoxigrund samt bottenmålning här. På insidanskall det spacklas med gummiskrapa för att få det så jämnt som möjligt, och sedan täckas med topcoat. Får se vad jag hinner imorgon, men planen är att borra hål för motorn och provmontera denna. Röret är redan vattentätt enligtSleipner, så det skall inte behöva grundas invändigt mer än med ett tunt lager.
Efter lätt slipning av plasten på utsidan läggs epoxi. På denna bild har jag lagt 2 lager Hempel Lightprimer med pensel. Lagren blir rätt tjocka. Skall låta detta härda helt och sedan slipa ytan jämn för att sen gå på medytterligare 2-3 lager så det blir helt vattentätt.
Invändigt har jag gått lös med topcoat. 2 lager för att täcka helt och få en någorlunda jämn yta. Dessutom harmotorn monterats, och kablarna kopplats in. Från batteri till propeller är det 70mm, sedan fortsätter de i någotklenare dimension (50mm²) fram till ankarspelet via en 100A automatsäkring.
Mot styrbord ser det ut såhär (typ närbild). Laminatet är nog bortåt 15mm på vissa ställen, men inte under 10mmnågonstans i skarven.
Babord sida.. Notera den gråa styrkabeln som går från ankarspelet, via bogpropellern och sedan bak till rattpiedestalen.På så sätt blir det bara en kabel. Det är en 7-ledad kabel, 1,5mm². 4 trådar för bogpropellern och 3 trådar för ankarspelet.
Denna bild är tagen underifrån. Här ser man tydligt hur "vingarna" blev i framkant av röret. Vad som inte framträder lika tydligt är att ytan är lite ojämn i skarven mellan boten och tunnel. Får försöka finna tidför detta längre fram.
Från sidan ser det ut såhär nu när botten är målad.. Inte så dumt iofs.
Så är allt slutligen inkopplat till startbatteriet. Jag vill inte ha det anslutet till förbrukarbanken dåbatterierna kan ge rätt goa spikar vid "frånslag" av både bogpropeller och ankarspel. Har fått information omatt det kan bli uppåt 40-50V vid ett frånslag. Såna spikar skadar övrig utrustning i båten rätt snabbt. Dessutomär inte förbrukarbatterierna avsedda för höga strömuttag, och med tanke på att propellern drar bortåt 300Avid full drift så... Startbatteriet ansluts först till en 250A smältsäkring och sedan till en fjärrstyrd huvudbrytare.Säkringen levererades av Sleipner, och brytaren kommer från Odelco. Dom flesta kablarna är från Skyllermarks, mensåhär i efterhand tror jag nog att det hade blivit billigare att beställa från Odelco men priserna är ju rätt flytande på kopparkabel så man får jämföra lite..
Efter ett par säsonger fick jag tips om att komplettera installationen med ett extra batteri framme vid bogpropellern för att öka effekten. Köpte ett batteri på Biltema på 88Ah som monterades i stuven framme vid bogpropellern som säkrades av med en separat huvudsäkring. Resultatet var enastående - kanske inte dubbling av effekten, men inte långt ifrån. Kan varmt rekommendera ett extra batteri när bogpropellern för att få fart på den.
Luckor och skåp i förpiken tejpas igen med maskeringstejp för att minska städbehovet efterallt fräsande och slipande som kommer krävas.
Efter kontakt med Bavaria-varvet fick jag mått var centrum för hålet skall vara. Sedan borradespilothål, och jag mätte totalt kanske 8 gånger på varje sida för att vara säker på att jag hamnaträtt. Dom här "småhålen" på 12mm som fräsjiggen kräver är ju lätta att borra om eller flytta på..
Måtten är 50cm under "snobbranden" och 192cm från underkant (hörnet) föröver på snobbranden. Varvetskrev " ca " på dessa mått, men dom verkade stämma väldigt bra!
Vi älskar ju båtliv, men jag har aldrig fastnat för camping med tält. Kanske detta är förklaringen?Jag kan helt enkelt inte resa ett tält på ett bra sätt ;-) Skämt åsido - vi har ju båten inomhus,och det står en hel del andra skönheter runt om, vars ägaren knappast skulle uppskatta att mandammar för mycket. Se bara i bakgrunden - en snygg Bavaria 44:a.. Den här plasten kan rekommenderasvarmt. Köpte den på en lokal färgaffär. Den är 2,60m "bred", rullen rymmer 17m, och den är förseddmed tejp som man "klistrar" den med i ovankant. Sedan vecklar man ut den tunna plasten. Släpper igenom bra med ljus, och fungerar utmärkt inomhus.
I det här läget är jag aningens nervös.. Är det fel mått nu så blir det svårt, dyrt och jobbigt attreparera.. Första skäret på babords sida... usch.. Måtte det stämma nu..
Babordhålet nästan klart. Om man sparar några "snuttar" runt om så sitter det hela kvar under tidenman fräser på andra sidan. Annars tappar man mothållet, och det gör det hela väldigt svårt. I nederkantnår inte frässtålet in riktigt, eftersom jag fräser hålet så långt ner på skrovsidan, men det går attgöra på frihand senare..
Här är styrbords sida nästan klar också.. Notera att jag även här sparar några snuttar så det inte ramlarloss innan jag är helt klar.
När väl allt är bortfräst så är det rätt lätt att knäcka bort den sista lilla biten plast som håller kvar"hålet". Som synes är kanten i botten lite "ruff" men det går rätt lätt att slipa till senare..
Röret skall ju plastas fast, såväl in som utvändigt. Insidan sägs stå för ungefär 80-90% av styrkan, mendet ska ju vara vattentätt utifrån också. Därför slipas c:a 10cm (vet inte om detta räcker iofs, men jaghar mailat bilder till en "expert" som får svara på denna fråga) rent från färg, epoxi och gelcoat.
I centrumlinjen sitter en längsgående "bottenstock". Denna kapas ur för att få plats med röret. Jag var liteorolig över hur denna var konstruerad, men det är ett "tomt" plast-skal, eller plast-profil bara..
Efter c:a 1h jobb med den lilla tryckluftsdrivna vinkelslipen med 40mm 40 korns rondellpapper på passarröret. Fick slipa rätt bra i nederkant eftersom fräs-stålet inte "räckte" riktigt (det blir ju en väldigtvinkel mellan fräs och botten eftersom botten nästan går horisontellt längst ner).
Röret markeras för kapning. I bakkant kapas det jämns med skrovet, i framkant lämnas c:a 10-15mm för attenklare kunna bygga upp en "spoiler" för att minimera eventuell påverkan av hastigheten.. Alltså, vattnetska runda röret, inte gå in i det och studsa i onödan.. Precis som man gör med luftmostånd på en bil!
Röret är här kapat.. Bilden är tagen akterifrån, så det är lite svårt att se hur framkanten sticker ut,men om man tittar noga så...
Inne i båten hamnar långt ner, nästan kloss an botten. Jag har fått bilder tagna på mässan i tysklandi en 36:a med originalmonterad propeller.. Redan nu börja vår båt se ut som den gör ;-) Tack för bildernaKent, dom har varit mycket användbara!
Mycket slipdamm blir det.. I bilden syns resterande delar av det 1500mm långa röret (185mm i diameter).Enligt varvet skall 110cm rör räcka, men det fanns 1000 eller 1500mm som standardlängd från Sleipner.Den lilla vinkelslipmaskinen från biltema syns också. Fungerar förvånansvärt bra faktiskt. Dessutom ärden väldigt lätt så det är enkelt att hålla den, och precisionen på slipningen blir bra.
När alla slip-rondeller jag hade med mig var mer eller mindre slut, och kompressorn glödhet och klockanvar runt 17:00 på lördagseftermiddagen gav jag upp. Då har jag åtminstonde hunnit slipa c:a 1/3 av alltopcoat på insidan båten. Hittills jag har klarat allt arbete "utifrån" så luckorna över stuven har legat på vilket innebär mindre damm inne i båten. Kommer nog kunna slipa totalt 70-80% av hela slipbehovetinnan jag behöver in i båten och damma...
Efter en tripp till Biltema i GBG var jag aningen frustrerad. Skulle ju iväg för att köpa fler slip-rondellertill vinkelslipen. I Stenungsund är inga "hårdvaruaffärer" öppna på söndagar och vi har ungefär 4mil till GBG.Men, när jag, efter att ha kollat på webben att dom skall öppna 10, kommer dit 10:05 så står det på fasadenatt man har öppet 11-16 på söndagar. Tidsplanen spricker snabbt i såna lägen.. Ska skriva ett gnälligt mailtill dom tror jag. Hur som helst, hängde på låste 11:00 och fick ta på några förpackningar. Att köra hem gickbra, men ner till båten var inte lika enkelt. En granne hade inte klarat uppförsbacken hem så hans bil stod på tvären i den "svängiga backen" vi har här.. Har 2 val.. Antingen att få stopp mot hans bakre kofångareeller att titta till diket.. Mjuk och snäll snö samt ett grunt dike gjorde valet enkelt.. Diket.. Sedankom grannen med sin traktor och drog loss både Cissis bil (som jag körde) och sin egna.. Skönt.. Inga skador!På väg ner nu.. För att ge mig på den dryga slipningen igen...
Slipade och slipade i en dryg timme till.. Upptäckte att man kunde slipa inifrån båten med "överlagda" luckor,det är ju rätt gott om plats. Blev lite "krokig" i benen, men det funkade. Trots detta så dammade det rätt brai förpiken - skönt att jag tejpade alla skåp och luckor.
Äntligen färdigslipat, samt tvättat slipytorna med aceton för bra vidhäftning av plasten. Som synes har jag slipaträtt mycket, och topcoaten är minst sagt tjock på sina ställen (bortåt 2mm som tjockast). Tar tid, men det ärnödvändigt för vidhäftningens skull.
Nu har "tältet" rivits.. Notera vilken skillnad det är i fram och bakkant av området.. Bottenfärgen är rättdammig där jag har "arbetat". Passade på att sopa upp allt slipdamm från golvet i hallen. Fick ihop kanske3-4 liter (!!) slipdamm i en plastpåse.
Här syns det lite tydligen att jag har lämnat lite för att bygga en "vinge" / "spoiler" i framkant av hålet.Visst, det är lite ojämnt kapat, men det spelar egentligen ingen roll eftersom det skall spacklas, slipas,plastas och slipas igen.
Det "ögonmåttas" igen, innan plastningen påbörjas. Gäller att få röret på rätt ställe innan det sitter fast.Lite sent att ångra sig när man redan lagt ett antal lager matta och plast.
Kontrollerar även invändigt att röret passar, att ser sitter rakt och fint, och att allt stämmermed beräkningarna.. Ser bra ut så långt! Röret har mattats ner utvändigt genom slipning nu, även insidan harmattats lite för att plasten skall få fäste.
Plastningen har påbörjats. Använder mig av 600gr glasfibermatta som är köpt på "remsa".. 200mm bred, köpte totalt 10mför att slippa åka skytteltrafik mellan butik och båt. Har idag nyttjat ungefär 3-3,5m av 10m.. Bör räcka! Har lite300gr matta kvar på ankarspelet som jag tänkte nyttja på utsidan så den är lättare att vika runt vassa hörn. Det finnslite ljusa fält här och där på denna bild.. Det är INTE luft, utan det är en "paj" som syns igenom. Paj är tydligen enfackterm för "spackel-blandning" - i detta fall bestående av polyesterplast och microballonger. Började med att blandadenna gegga (konsistens som sirap ungefär) och fyllde under röret - sedan dit med några bitar matta direkt. Kommer åtatt plasta nästan hela vägen ut till skrovsidan, resten är då fyllt med pajen. Ligger 1 lager matta under röret nu,och 2-3 lager utmed själv hålet i skrovet. Det kommer läggas ytterligare 2-3 lager runt hålet, och 4-6 lager underröret så det blir en solid historia..
Köpte en alu-roller - ett verktyg jag aldrig jobbat med tidigare. Funkar bra på stora ytor och då är det enkelt attrolla ut såväl luftbubblor som överflödig plast, men jag tycker att penseln är helt överlägsen ofta. Se denna bild - helt perfekt "skarv" - ingen luft, inga lösa fibrer..
Det går lätt att komma åt för plastning även "framför" röret mot skottet som sitter mot vattentanken. Har "stöpplat"in matta och plast under röret både framför och bakom. Mattorna "möter varandra" mitt under röret och det jag intekommer åt att trycka in matta till, är fyllt med "pajen". Det tycks bli helt homogent.
Söndagen fick avslutas här.. Klockan var runt 18 och jag var rätt trött. Fortsättning följer, förhoppningsvis hinnerjag ner på tisdag igen (kanske redan måndag). Har en plan att vara klar före nästa helg!
Det blev lite mer pill på både måndagen och tisdagen. Först lades matta så det nu är totalt 3 lager i både bak ochframkant av röret, mellan rör och botten. Det blir alltså totalt 6 lager matta eftersom dom "möter varandra" mittunder röret.
På denna översikt syns hur tjockt laminatet inne i båten börjar bli. Det ligger nu totalt 6 lager matta på fram ochbakkant av röret samt ovanpå. Under ligger dom 3 lagren från fram och baksida, och nu har jag lagt ett lager mattasom ligger horisontellt rakt ner från röret mot insidan botten.. Detta då jag vill att det skall se ut som om det hade varit installerat redan från fabrik. Efter denna bild har ytterligare 1-2 lager matta med plast lagts på.
Arbetet inne i båten anses egentligen som färdigt, även om lite slipning, planspackling samt täckning med topcoatåterstår. Därför påbörjas skrovsidans "förfining". Spacklar upp "spoilern" i framkant med vanligt Plastic PaddingGlasfiberspackel. Visst, det är inte helt lämpat för bruk under vattenlinjen, men det skall plastas över och sedantäckas med 3-4 lager epoxi-grund så det blir nog tätt tids nog.
Slipar ner spacklet samt röret så det blir mjuka kanter mot röret. Enligt installationsanvisningen bör man försökarunda kanterna med en radie 10% av rörets innerdiameter, således 18,5mm. Detta är inte helt enkelt, men i fram ochbakkant blir det ungefär denna rundning. I underkant är det snudd på omöjligt, och i ovankant hamnar jag väl påc:a 5% av diametern/radien.
Här är ett lager 300gr matta plastad på utsidan. Har klippt remsor av 300gr matta som är ungefär 8x15cm som sedanplastas fast runt "hörnen". 90% av "cirkeln" är lätt att lägga matta på, medans det är rätt skarp vinkel i bottenvilket får stöpplas noga med penseln för att få ut all luft (så mycket det går iaf).
Nu återstår slipning av denna plast för att få en jämn yta, 3-4 lager epoxigrund samt bottenmålning här. På insidanskall det spacklas med gummiskrapa för att få det så jämnt som möjligt, och sedan täckas med topcoat. Får se vad jag hinner imorgon, men planen är att borra hål för motorn och provmontera denna. Röret är redan vattentätt enligtSleipner, så det skall inte behöva grundas invändigt mer än med ett tunt lager.
Efter lätt slipning av plasten på utsidan läggs epoxi. På denna bild har jag lagt 2 lager Hempel Lightprimer med pensel. Lagren blir rätt tjocka. Skall låta detta härda helt och sedan slipa ytan jämn för att sen gå på medytterligare 2-3 lager så det blir helt vattentätt.
Invändigt har jag gått lös med topcoat. 2 lager för att täcka helt och få en någorlunda jämn yta. Dessutom harmotorn monterats, och kablarna kopplats in. Från batteri till propeller är det 70mm, sedan fortsätter de i någotklenare dimension (50mm²) fram till ankarspelet via en 100A automatsäkring.
Mot styrbord ser det ut såhär (typ närbild). Laminatet är nog bortåt 15mm på vissa ställen, men inte under 10mmnågonstans i skarven.
Babord sida.. Notera den gråa styrkabeln som går från ankarspelet, via bogpropellern och sedan bak till rattpiedestalen.På så sätt blir det bara en kabel. Det är en 7-ledad kabel, 1,5mm². 4 trådar för bogpropellern och 3 trådar för ankarspelet.
Denna bild är tagen underifrån. Här ser man tydligt hur "vingarna" blev i framkant av röret. Vad som inte framträder lika tydligt är att ytan är lite ojämn i skarven mellan boten och tunnel. Får försöka finna tidför detta längre fram.
Från sidan ser det ut såhär nu när botten är målad.. Inte så dumt iofs.
Så är allt slutligen inkopplat till startbatteriet. Jag vill inte ha det anslutet till förbrukarbanken dåbatterierna kan ge rätt goa spikar vid "frånslag" av både bogpropeller och ankarspel. Har fått information omatt det kan bli uppåt 40-50V vid ett frånslag. Såna spikar skadar övrig utrustning i båten rätt snabbt. Dessutomär inte förbrukarbatterierna avsedda för höga strömuttag, och med tanke på att propellern drar bortåt 300Avid full drift så... Startbatteriet ansluts först till en 250A smältsäkring och sedan till en fjärrstyrd huvudbrytare.Säkringen levererades av Sleipner, och brytaren kommer från Odelco. Dom flesta kablarna är från Skyllermarks, mensåhär i efterhand tror jag nog att det hade blivit billigare att beställa från Odelco men priserna är ju rätt flytande på kopparkabel så man får jämföra lite..
Efter ett par säsonger fick jag tips om att komplettera installationen med ett extra batteri framme vid bogpropellern för att öka effekten. Köpte ett batteri på Biltema på 88Ah som monterades i stuven framme vid bogpropellern som säkrades av med en separat huvudsäkring. Resultatet var enastående - kanske inte dubbling av effekten, men inte långt ifrån. Kan varmt rekommendera ett extra batteri när bogpropellern för att få fart på den.