MD 2030 med lagerhaveri
Ett skuret vevlager och MD2030:n får bytas... Sidan ursprungligen utlagd 2007 - måttligt uppdaterad 2012
Vår originalmotor i Zefyros, en MD2030 från April 2004 med c:a 550h på nacken började knacka på vägen hem från Bavariaträffen Väst 2007. Vi stoppade maskin väldigt snabbt, tog max 40-50sekunder från det att vi hörde knackandet tills vi hade stängt av den. Seglade hemåt och fick till en perfekt tilläggning för segel.
Felsökning påbörjades och min förhoppning från början var att det bara var ventilspel eller smutsig diesel eller en spridare eller liknande. Efter att ha bytt dieselfilter, kollat allt "externt" inkl ventilspel så fick jag till slut ner en mekaniker i båten som släppte trycket på spridarna och dubbelkollade ventiler osv. Felet satt tyvärr djupare än så. Hans idé var att en förkammare möjligen kunde ha släppt och att den isåfall ligger och slår mot kolvtoppen. Tidsplan för demontering av topp var visst augusti/september vilket inte kändes aktuellt. Efter kontakt med vårt försäkringsbolag, Atlantica, kom vi fram till att jag skulle börja leta efter felkällan själv. Jag plockade av toppen och såg till min besvikelse att den var OK. Således var felet troligtvis ett lager. Vred runt motorn och kontrollerade spel i kolvar och 1:ans glappade rejjält. Lyfte ur motorn ur båten varpå sumpen demonterades samt kolvar och vevstakar och visst var det ett lager. Ett vevlager hade tuggat sönder medans dom andra, var oskadda.
En renovering mitt i sommaren är inte lätt även om jag varit i kontakt med mekaniker som säger sig kunna ordna det på en vecka ungefär. Dock gillar jag inte tanken på en "stress-renovering" med risk att få tillbaka en motor som havererar igen så i samråd med motormek och försäkringsbolag så beslutade vi oss för att ta en något högre kostnad men i gengäld få en helt ny Volvo Penta D1-30 som tillhör en nyare motorfamilj, ska ha lite lägre förbrukning, vara lite mer lågvarvig och ha en mycket modernare motorövervakning med EVC-systemet.
Toppen var som synes inget att anmärka på (i varjefall sitter förkammarna där som ska)
Blocket där man kan se en nyansskillnad mellan 2 & 3 jämfört med 1:an. Den är lite ljusare (mindre sot ser det ut som). Glappade gjorde den, och varför den var ljusare har jag fått lika olika förklaringar till - hyfsat motstridiga så jag väljer att inte föra dem vidare.
Väl nere vid vevaxeln så syns det direkt på lagerytan att det är något fel...
Ena lagerhalvan från 1:a vevstaken..
Vevstaken inkl. andra lagerhalvan..
En av dom fortfarande oskadda vevstakarna... Så ska ett lager se ut!
Och i sumpen gömmer sig en stadig portion med lager-spån ihop med lite rester av motoroljan.
Denna operation innebär drevbyte för att få rätt propellervarvtal. Det kan fungera att montera en D1-30 på ett MS25S drev om man har en adapterplatta tydligen, men det skulle innebära att vi skulle få byta blad på propellern från 17x12 till c:a 17x14.. Känns bättre med nytt drev då..
Så motorrummet har stått tomt några dagar nu.. Har fått tvättat rent ordentligt samt passat på att montera en inspektionslucka från toaletten. Har alltid varit lite knöligt att komma åt oljefilter och glykol-plugg men nu ska det gå enklare! Klar förbättring!
Efter några dagar utan motor och drev så anlände således en helt ny Volvo Penta D1-30 och dom duktiga killarna på Ringens Varv påbörjade omgående monteringen. Jag visste inte ens att motorn kommit på tisdagen, men på onsdagen före midsommar, strax efter lunchtid så ringde dom om berättade att nya motorn var på plats...
... Peter på Ringens hade fått en genomgång av mitt elsystem redan tidigare så han frågade om jag ville koppla in elen själv vilket jag med glädje gjorde. Känns bättre att ha det precis som jag själv vill.. Dom fixade allt annat istället, inkl. anslutning till VV-beredare osv.
Nya drevet är lite större än det gamla så en mindre modifiering av drevets hål i skrovet behövdes, men även det var klart när jag kom ut till båten. Makalös snabb service.
Så, vad hände egentligen med vår gamla motor?
Jag vet fortfarande inte vad eller vem felet berodde på. Vi hade båten försäkrad i Atlantica och hade valt till de tillval som finns som skyddar mot riggproblem, motor mm (Båtplus tror jag det heter) och det var tur för den försäkringen täckte motorskadan. Självrisk om 10.000kr samt en värdeminskning på strax över 20.000kr gjorde att notan slutade på en bit över 30.000kr för oss. Atlantica hade för avsikt att tillsammans med Ringens Varv försöka driva ärendet vidare mot Volvo Penta för att få det som någon form av "Goodwill". Senast jag pratade med Ringens Varv om detta så stod motorn fortfarande kvar hos dom. Troligtvis har det runnit ut i sanden eller glömts av.
Med facit i hand så har Atlantica och Ringens Varv agerat mycket professionellt och tillmötesgående mot oss. Dom hjälpte oss snabbt och båten var i sjön med ny motor inom två veckor från det att jag anmälde skadan. Vi var nya kunder hos Atlantica då, men kommer, dels p.g.a den goda servicen, och även för att vi känner att vi får "betala tillbaka lite", vara kund under en lång tid framöver som läget ser ut idag. Volvo Penta vägrade att ta någon garanti då motorn "dömdes ut" som icke-garantiärende redan när första motorfirman i Stenungsund (Inte Ringens Varv) hade öppnat motorn och konstaterat lagerskadan. Vi var allt annat än nöjda med den första firmans hantering och attityd mot oss som besvikna båtägare som såg hela sommaren gå förlorad (Den firman jobbar inte med volvo Penta längre). Vi blev till viss del kompenserade av Volvo Penta genom att vi fick ett stort instrument samt kablage till detta med ett uppskattat marknadsvärde om c:a 17000kr.
Om det är ett vanligt problem med 20XX serien från VP vet jag inte, men jag fick flera mail från ägare till motorer ur denna "familj" som hade haft samma eller snarlika problem.